Uit de vermenging van inheemse volkeren, Afrikanen en Portugezen ontstond een nieuwe etnische groep, met name de zogenaamde “caboclo”, een combinatie van inheemse en Portugese afkomst. Terwijl het leven in de grote kuststeden en de hoofdstad dynamischer was, kende het binnenland grote moeilijkheden. De caboclo’s, verspreid over het binnenland, bewerkten meestal het land voor hun eigen levensonderhoud. Ze leefden in afgelegen gebieden met bossen en wilde dieren, geïsoleerd in rurale gemeenschappen, en leidden een eenvoudig leven ver van de beschaving. In de loop der tijd groeiden deze nederzettingen uit tot dorpen en steden.

Met de versterking van de teelt van suikerriet en koffie in São Paulo ontstond een agrarische elite in het binnenland. Boerderijen vermenigvuldigden zich en er werden kolonies gebouwd om arbeiders te huisvesten—caboclo’s, maar ook migranten uit Minas Gerais en het noordoosten, evenals andere immigranten—die in de landbouw werkten. De toegang tot de boerderijen was vaak slecht of onbestaand, wat het transport van landbouwproducten bemoeilijkte. Vanaf de jaren 1870 begon deze elite, die ook belangrijke regeringsposities bekleedde, spoorwegmaatschappijen op te richten om de regio Campinas en het binnenland van São Paulo te ontwikkelen, zoals de Paulista-, Mogiana- en Sorocabana-lijnen.

DE GROTE MOTOR VAN ONTWIKKELING EN DE NIEUWE STEDEN

Een spoorlijn werd van groot belang voor de regio. Deze begon als onderdeel van de Companhia Carril Agrícola Funilense (1870–1890), later Ramal Férreo Campineiro (1890–1905) en vervolgens Estrada de Ferro Funilense (1905–1924), waarna ze werd opgenomen in de Sorocabana-spoorweg. Met een lengte van minder dan 100 km werd de lijn oorspronkelijk aangelegd vanaf Usina Esther (Cosmópolis), vertrekkend uit Campinas, met als doel vooral suiker en koffie naar Santos te vervoeren voor export. Door de groei van de koffieteelt werd de lijn uitgebreid tot aan de oevers van de rivier Mogi Guaçu. Langs deze lijn ontstonden steden zoals Artur Nogueira, Engenheiro Coelho, Jaguariúna, Conchal en Pádua Salles. De lijn werd buiten gebruik gesteld in 1960 en de sporen werden verwijderd in 1962.

Vanaf 1850, met het internationale verbod op de slavenhandel, gingen de landbouwers in Campinas op zoek naar alternatieven voor arbeidskrachten. Door de stijgende prijs van slaven werden nieuwe economische activiteiten ontwikkeld.